Сравним, что даёт изменение винта на одном и том же моторе. Маленький лёгкий винт легко раскручивается, аппарат отзывчивый и экономичный, но «потолок» тяги ниже. Большой винт даёт ощутимо больше тяги и дольше держит аппарат в воздухе, но грузит мотор и регулятор током и греет их.
Число лопастей — отдельный рычаг. Двухлопастной винт эффективнее по КПД и меньше ест ток — его любят на дальнолётах. Трёх- и четырёхлопастные дают больше тяги и резче слушаются газа — их ставят на фристайл и гонку, где важна управляемость, а не дальность.
Вывод инженера: винт не выбирают «на глаз». Его подбирают в связке мотор–винт–батарея по таблице тяги так, чтобы получить нужное отношение тяги к весу и при этом не выйти за допустимый ток ESC и нагрев мотора. Для курсового 5" аппарата возьмём трёхлопастной 5043×3.